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应有尽有历史介绍,大众小车新Bulli车的型号温哥
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看过《汽车总动员》的车迷朋友一定记得里面那台憨态可掬的大众T1,而在国内即将公映的第二部续集中,这台经典老车角色将继续现身。由于大家都知道的原因这部动画片被推迟了放映时间,那么闲着也是闲着,不如趁着这个空档,来这里先了解一下这款看着就觉得有趣的车子吧。

大众汽车新Bulli车型日内玩车展全球首发

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大众汽车的小客车代表了独一无二的汽车自由精神。这款于1950年首次面世的车型以简洁自然的设计感染了全世界。大众内部代号T1的Transporter 1车型在德国被称为Bulli,在美国则叫作Microbus。它曾穿行于全世界的大街小巷。直至今天,全球第一辆小客车仍被全世界爱好者追捧。现在,大众汽车重新诠释了这款传奇汽车的紧凑造型,推出新一代Bulli概念车,并让它驶向未来!一如60多年前的原款车型,新Bulli空间宽敞,感召力不减当年,造型之简洁可谓前所未见。

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大众汽车从2001年开始打造新Bulli,而这款车的诞生为这项工作画上了完美句号。十年前,怀着建造新Bulli这一愿景,大众汽车推出了Microbus这款令人难忘的概念车。但愿景有时需要长久的酝酿方可结出硕果。现在,实现这一愿景的时机终于来到——其设计概念历经磨砺、终至纯熟,必要的可持续科技也一一在握。此次参展的新车型比上一款概念车更紧凑、更经济。新Bulli由电动机提供动力,可容纳六名乘员,并配有iPad控制的信息娱乐系统。

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这款概念车可能成为继开迪、途安、Sharan和宽大的Caravelle之后的第五个小客车品牌,甚至极有可能像T1 Samba车型一样成为经典。时至今日,T1 Samba依然保持着极高的成交价,是少数经久不衰的车型之一。

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Zero Emission—— 单次充电可行驶 300 公里

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由于配备了尖端驱动技术并采用电力驱动,亮相日内瓦的新Bulli不排放任何尾气,成为人们所称的“零排放汽车”。Bulli的电动机输出功率为85 千瓦,扭矩可达到惊人的270牛·米。与同类电驱动系统相同,Bulli从起步开始就能输出最大扭矩。电动机由最大容量40千瓦时的锂铁电池供电,这一电气化组合使该车单次充电行驶里程达到300公里,在电动汽车中表现出众。使用专门设计的充电站,Bulli的电池可在1小时内完成充电。

驱动方式各有不同!实拍大众高尔夫R/尚酷R

新Bulli从静止到100公里/小时加速时间为11.5秒,最高速度可达140公里/小时。这样一款行驶里程可观、驾驶性能出色的零排放紧凑型小客车不仅是短途行驶的理想之选,也是通勤和休闲之首选。

自1950年诞生发展至今已有5代车型

这款概念车也可加装大众汽车高效的汽油和柴油直喷发动机作为替代驱动系统。1.0或1.4升排量的发动机燃油效率高、动力强劲,是满足低油耗、长行程需求的完美选择。

《汽车总动员2》中的大众T1

Bulli —— 创意源自64年前

最早构想出Type 2“大众面包车”概念的是荷兰的大众品牌进口商人Ben Pon。这位Ben Pon先生在1946年造访沃尔夫斯堡大众工厂洽谈将Type 1引入荷兰事宜时,无意中从一个在大众汽车厂内看到的作为场内运输的简易平板车上得到了灵感,认为完全可以基于Type 1甲壳虫的基础打造一台更棒更实用的新车型。

如果没有荷兰的大众汽车进口商Ben Pon,T1小客车可能就不会诞生,更不可能有日内瓦展出的这款新Bulli概念车,因为T1草图出自Pon之手。1947年4月23日,Pon在笔记本上绘制了一幅紧凑型小客车的草图。这位荷兰人的作品不过是一幅简单的侧面图,草图中的汽车仿佛一辆大大截短的公共汽车,轴距则与甲壳虫车相当,车身上还写着字母“m”,代表“motor”。 就这样,全世界第一辆小客车诞生了。伟大的创意往往只需寥寥几笔。但是,要实现创意需要努力与付出。大众汽车的设计师拿着这张草图,创造了车头呈现独特“V”字型的经典车型。

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大众汽车新Bulli车型外观

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新Bulli概念车循着最初的脚步,展示了最高效的空间利用理念。前端以独特“V”字造型搭配大众汽车标志,整车比例简洁凝练。此款概念车采用了大众汽车的全新设计理念,也绝非复古设计。由大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦(Walter De Silva)和大众汽车品牌总设计师Bischoff领导的团队根据畅销车型甲壳虫、高尔夫I 和T1小客车的理念开发出了现代的设计DNA。

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驱动方式各有不同!实拍大众高尔夫R/尚酷R

Ben Pon先生的一个构想促使了Type 2车型的诞生

于是在1947年4月23日,Ben Pon在笔记本上绘制出了关于梦想之车的第一张草图:一台椭圆形的运输车,看上去就像一个矩形大面包的下面安上了四个车轮;驾驶室位于前轮前方的很靠前位置,中部的巨大的空间用于装载,而引擎及传动设备则被安排到了车子的最后方。

Ben Pon画于1947年的手稿,描绘了大众面包车的最初雏形

其实我们一直挂在嘴边的用以区分年代的T1、T2,或是Microbus这样的昵称并非这款大众汽车于1950年推出的这款厢式多功能车的真正大名儿,相比之下,“Transporter”和“Type 2”才是比较正式的叫法。

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大众T1各种版本全家福

大众“T型车”在全球不乏粉丝追捧

而之所以被称为“Type 2”,实在是因为“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型,并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖,因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场,并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。

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T1:

T1,有如下昵称:Microbus、Splitscreen和Splittie。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。其中1950到1956年间的T1都是诞生自大众的老家沃尔夫斯堡;自1956年开始,T1的生产开始转移到了大众位于Hanover的新工厂进行。尽管德国本土的T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了,但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。

T1在动力系统方面和底盘基础相同的经典车型甲壳虫、拥有24匹马力最大功率的风冷4缸引擎,并采用了RR的后置后驱布局。在1953年发动机升级为1200型1.2L拥有30匹马力。

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鲜艳的色彩、V字前脸、硕大VW标以及超大前灯都显得个性十足

值得一提的是,虽然大众在1959年曾推出过一款专用在Type 2 T1车型的41匹马力的升级版发动机,但是由于自身问题在其后被大众召回并推出了新的升级版发动机。从1963年型开始,大众为T1引入了1.5L发动机,作为标准配置供应美国市场的1.5L车型拥有52匹马力最大功率。

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T1皮卡版本

从诞生直至1955年的早期T1经常被称为 "Barndoor",不过T1a这个20世纪90年代初开始被冠以的名字显然更容易记忆和用来区分。而后推出的延展了车顶线条、缩小了发动机舱体积并以15寸轮胎取代最初16寸的版本被称为T1b。而从1964年型开始采用了更宽尾门的版本则被称为T1c。

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厢式车的特性提供了充足的可利用空间,开着T1去旅行应该不错!

美国的爱好者们经常通过车窗数量来区分不同细分版本T1车型,而这还真不失为一个好法子:其中基本的Kombi或是Bus版本拥有11个窗户;DeLuxe豪华版则拥有8块后小窗玻璃和两块后角窗玻璃,使得小窗总数达到15扇;天窗版的DeLuxe还拥有额外的8块小天窗玻璃,小窗总数为23扇。而从1964年型开始采用的宽尾门设计,使得后角灯设计被取消,这意味着从此之后的DeLuxe和其天窗版的小窗数量分别降低为13扇和21扇。而拥有最多的23扇小窗的Deluxe天窗版T1还有个广泛流传的昵称:Samba

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开着一台怀旧的T1去享受生活已经是欧洲粉丝们的经典休闲方式

滑轨式侧车门也从1964年开始作为选配出现以取代原对开式车门。这一变化使得这一时期的大众T型车成为了真正意义上的minivan。

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“恐高症”改装范儿以及“冰激凌车”版大众T1

大脚车版T1以及UPS快递车版T1

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尽管定位商务风格,但T5的各种改装也并不鲜见

2009年6月,大众宣布其第100万台T5商务车驶下德国汉诺威工厂的生产线。

值得一提的是,在今年的日内瓦车展上,大众发布了一款名为Bulli的概念车。实话实说,和T5相比Bulli在外形更像是对于1950年推出的老大哥T1的致敬和回归。据海外媒体报道,这款车未来将进行量产,这也宣告了大众的经典车型Microbus的正式回归。

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